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玻璃鳞片涂料:以具有很好的耐化学性能的玻璃鳞片作为主要防锈颜料的涂料,称之为玻璃鳞片涂料,增强了防腐蚀系统和延长了耐久性。根据不同的应用环境,有环氧玻璃鳞片涂料、聚酯玻璃鳞片涂料和乙烯酯玻璃鳞片涂料等,用于码头钢管桩保护的玻璃鳞片涂料主要有改性环氧玻璃鳞片涂料和聚酯玻璃鳞片涂料:玻璃鳞片的厚度为2~5μm,这样能保证在涂料中有数十层的鳞片排列,形成涂层内复杂曲折的沉头扩散路径,使得腐蚀介质的扩散渗透路线变得相当曲折弯曲,很难渗透到基材。玻璃鳞片片径纵横越大,涂层的抗渗透性能越强。玻璃鳞片把涂层分割成了许许多多的小空间,固化后收缩率小,大大减低了涂层的收缩应力,减少各接触面的残余应力,增加了附着力。
环氧玻璃鳞片涂料的一般性能同环氧树脂涂料一样。溶剂型的体积固体分在80%左右,一次喷涂可以达到干膜厚度200~400μm,无溶剂环氧玻璃鳞片涂料的固体分含量为100%,不含溶剂,可以一次喷涂干膜达500μm以上。改性环氧玻璃鳞片涂料,用碳氢树脂改性低分子量环氧树脂,其突出的优点是渗透性强,具有优异的封闭性能和附着力。体积固体分高达80%以上,溶剂含量少,有利于环境保护。与阴极保护有着良好的相容性。加入玻璃鳞片后,进一步增加了涂层的耐久性和耐磨性。码头钢管桩上使用改性环氧玻璃鳞片涂料,施工性能优于纯环氧玻璃鳞片涂料,冬用型可以在一5℃的冬季环境温度下应用。
码头钢管桩需长达20a的耐久性能,表面处理应喷砂达到TSO8501-1:1988Sa1/2级要求,表面粗糙度为Ry5de50~85μm.,改性环氧玻璃鳞片涂料是低表面处理型涂料,在漆膜碰坏的部位,海上接桩部位等,由于不可能进行喷砂处理,在动力工具打磨到St3级的表面上涂漆,附着力良好,达到了8个MPa以上,具有很好的防腐蚀性能。
聚酯是有机酸和醇类的反应物,用于玻璃鳞片涂料中的聚酯主要是不饱和二盐基酸与二羟基醇的反应物。聚酯溶于苯乙烯单体,加入催化剂和固化剂,苯乙烯开始交联,形成固体涂膜。在固化中会有实质的收缩并伴以放热反应,加入玻璃鳞片以吸收这种收缩应力。聚酯玻璃鳞片涂料,固体分高达96%~100%,固化迅速,早23℃时,干膜厚度为600~1500μm,只要2h就可以搬运或在上面走动。聚酯玻璃鳞片涂料耐海水的性能突出,具有高度的耐磨性能,适合直升机甲板、破冰船船壳、钢结构的潮汐飞溅区,与阴极保护相容性好。聚酯玻璃鳞片涂料在墨西哥湾海平台方面有着25a以上良好应用记录。双组分喷漆泵,能在温度低到5℃时施工,使用常规的天气喷涂泵时,最低温度以10℃为佳。
环氧粉末涂料:环氧粉末涂料漆膜坚固,耐蚀性强,耐碱、酸、抗湿热、抗盐雾。环氧粉末涂料不含有机溶剂,固体分为100%,减少对人体危害和对环境的污染,涂料利用率高,过喷的粉末可以回收利用,钢管桩环氧粉末涂料的施工,从表面处理、粉末喷涂、烘烤固化、冷却成品至包装,都可以在整条流水线上进行,施工速度快,减少劳动速度。但是环氧粉末涂料在钢管桩上的涂装应用局限性也是明显的,流水线一次性投资大,涂料的配色比较困难,流水线喷涂设备换颜色喷涂较为困难。
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